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顺风车,永无宁日

2019-12-19

这是半佛仙人的第134篇原创

滴滴顺风车时隔1年半重出江湖,开端了试运营。

再加上一向运营的嘀嗒和哈啰,顺风车的劲风起了。

一年半之前的2起命案过于惨烈,导致顺风车这个范畴一向是互联网言论的中心。

关于滴滴这次的试运营,有人表明欢迎,有人表明气愤,还有人关于滴滴回归后的安全规矩规矩发作了许多质疑。

作为一个风控,我的观点或许会有点不相同。

在我看来,整个顺风车职业是存在底层逻辑问题的,人们心中的认知不处理,这个职业便是伪出题,谁来做都相同。

顺风车所谓的安全,便当,价格,在当下的互联网环境下,存在着近乎无解的死结。

本文将从一个专业风控的视点,对顺风车这个职业从事务逻辑到安全逻辑到实践履行的相关困难,进行论说。

安全+便当=不廉价=快车专车出租车

安全+价格=不便当=公共交通工具

价格+便当=不安全=黑车转正

大约如此。

首要,咱们论说顺风车的时分,要清醒的意识到,顺风车和快车、专车不是一个东西,这是悉数观点的条件。

快车,专车,出租车,都是很规范的营运车辆,是以盈余为意图的商业行为,实质是Bto C的生意,所以车辆不仅仅车辆,而是商家服务才能的延伸,商家也有才能对其进行近乎100%的管控。

快车专车出租车的价格,也足以支撑其合规安全本钱。

而顺风车不相同,顺风车的车辆自身对错营运性质的车辆,司机也不是专业司机,仅仅想赚个油钱的普通人,路途也不是随机路途,而是既定路途。

相关方针关于顺风车的界说也很清晰,不是营运性质,而是以非盈余意图的同享行为,而且有必要顺路。

这代表什么?

这代表顺风车实质上是一个C to C的生意,司乘两头是彻底相等的,司机底子不是靠这个过日子的,不存在传统营运场景下乘客方位高于司机的现象。

所以顺风车廉价的背面,代表的便是体会的打折。

盼望司机彻底依照路途开不存在的,盼望司机来绕路接你不或许,盼望司机帮你搬东西开门更是做梦,咱们都不是经商的,而且顺风车的价格是遭到管控的,没什么钱能够赚,而且在事务场景中,司机与乘客是彻底相等的方位,盼望司机有服务精力更不实践。

现在大多数因顺风车发作的司乘抵触,是由于司乘两边关于自身定位的认知差形成的。

乘客觉得司机欠好好供应服务,司机觉得都是宝宝,凭什么给你服务,大不了不开,横竖也没几个钱。

特别有服务精力的顺风车司机,底子 是黑车司机。

C2C的同享经济本便是一个跳蚤市场。

乘客花了C2C的钱想要B2C的服务,司机只赚了C2C的钱不乐意供应B2C的服务。

这是第一个死结。

解开这个死结,理论上需求司乘两边都摆正的自己的方位,这个需求的是时刻和渠道方更大规划的司乘教育。

当意识到顺风车实质上是一个司乘方位相等的C2C事务时,其安全措施就成了一个很难被彻底履行的死结。

为什么快车,专车,出租车能够做到那么安全?

由于那是B2C,商家关于自己的延伸服务有着肯定的掌控权。

录音,前后行车记载仪录像,全天候GPS路途,苛刻的布景检查,高频的人脸核验,完好的稳妥服务,通通能够做。

由于是营运性质,由于单价高,由于是B2C,所以这些都能完成。

但这条安全逻辑套用在C2C上,就会呈现一些很费事的落地问题。

例如说录音录像,B2C形式下,司机便是商家的职工,所以他不承受也要承受。

可是C2C形式下,司机自己也不是干这行的,也不指着这个挣钱,你给他加一堆约束他是不认可的。

凭什么录音录我手机不录乘客?

凭什么监控我不监控乘客?

凭什么乘客在我自己的私家车上装X老子不能骂?

我又不是你顺风车的职工,老子和乘客是相等的,大不了老子不干了,谁和你废话?

当然能够要求顺风车强制全面加上这悉数,可是这导致的便是司机的丢失。

对司机而言,顺风车渠道又不是只需一家能够挑选,现在司机的可选性也许多,不仅仅滴滴嘀嗒哈啰,还有许多小的顺风车渠道,还有各路顺风车群和小程序,人家都是更简略直接粗犷的,连布景检查都没有。

这时分,坚持严厉挑选的顺风车渠道自身就会面对为难,假设没有满足的司机供应,那么打不到车的乘客就会丢失,实践上绝大多数乘客不在乎顺风车做不到快车的安全级别的,他们也不傻,知道一分钱一分货。

顺风车自身是一个盈余的项目,各家公司做顺风车便是为了盈余,一旦影响了供需匹配功率,盈余不复存在,那就成了一个冒着危险又不挣钱的沙雕项目,还有做的必要吗?

一家大渠道苛刻,必定会导致一批司机乘客流向竞争对手,所以谁都不敢草率行事。

就和核威慑相同。

这是第二个死结,也是一个司乘供应端的死循环,没有一家顺风车渠道敢轻率打破。

不谈供应这些东西,咱们单议论技能安全,其实顺风车也是一个难以做到安全极致的事务。

坦率的讲,顺风车做到100%安全,是不或许的工作,而且安全性必定是低于快车专车出租车的。

为什么?

我给咱们举个比如就理解了。

我打一辆快车或许出租车,随叫随到,我的出行时刻地址路途人物,是彻底承认的,而且时刻距离极小,所以监控资源不存在糟蹋,能够饱满资源掩盖。

什么叫时刻距离极小,便是哪怕我不妥人,打快车的时分成心磨蹭,也就最多不超越10分钟司机就撤销订单了,所以我的时刻其实是承认的,悉数安全措施,能够在司机接单的那一瞬即就悉数敞开,不会存在糟蹋手机资源,撑死了糟蹋10分钟,而且很快就有下一单。

所以全天候敞开监控是没有问题的,只需上线就开端。

而顺风车不相同,顺风车的时刻地址路途是不承认的,而且是低频事务,所以无法全天候敞开监控。

顺风车场景下,很简略呈现司机与乘客的实践动身时刻与订单时刻彻底不共同的状况。

例如本来订单是下午6点动身,4点司机打电话来说6点高架堵车,提早一点/拖延一点动身能够么?

这个时刻是具有弹性的,这就导致了究竟什么时分敞开监控,这个问题不处理,都是空谈。

开的早了,不是一般的糟蹋资源,而且司机不是专职的,不会一向手机前端开着APP,只需悉数导后台,十分简略被Kill掉,直接完犊子。

开的晚了,就无法确保百分百监控到。

在快车专车出租车场景下,司乘两边是底子绕不过渠道的,可是顺风车则否则。

由于顺风车是私家车司机,而且顺风车司机还要交纳必定的服务费,所以许多司机喜爱提早联络乘客,要求乘客撤销订单,和乘客暗里达到买卖,在渠道眼中,这笔订单其实是现已撤销的,现已撤销的订单,是不会有任何监控的。

乘客往往并不拿手回绝,被诱导撤销订单后,一旦呈现问题,会十分难以处理。

一旦乘客有一些过火要求,司机不会去让着乘客,往往正面刚,而且许多乘客的实质和言语也是一言难尽,终究导致两边由于口述争论发作对立从而引发抵触,在这个过程中的发作了损伤。

而且由于乘客和司机都是一对多的联系,且司机往往会接不止一波乘客,司机的安全自身也存在问题。

实践上顺风车发作的命案中,司机被乘客杀死的案件和乘客被司机杀死的其实是差不多的,只不过司机被杀没有乘客被杀那么直接。

这些技能上的不可控,是第三个死结。

咱们再来谈谈顺风车事务在实践运转中,会遇到哪些十分实践的问题与困难。

什么叫做人车证共同?便是身份证,驾驶人,驾驶证,行驶证,车辆摄影及什物,彻底共同。

假设人车证彻底共同的话,会导致顺风车司机供应直接砍掉一大半。

由于许多人都是开着不是自己的车,有的开朋友的,有的开家人的,只能做到身份证和驾驶证共同,不能彻底做到行驶证共同。

实践上马路上的交通规矩也是答应你开他人的车的,只需你有驾照,这自身不违法。

但相同,这也导致了顺风车渠道无法做到人车证彻底共同。

这不能说顺风车渠道有问题,只能说,这儿边就存在了黑车寻租的空间。

别的,某些渠道其实现已开端接纳营运车辆成为司机了,只能说利令智昏吧。

一般来说,司机的布景核对是有必要要做的,可是实践状况是,没有方法做到和快车专车相同的高规范严要求。

由于快车专车是高频率抽水的,而且自身率归于渠道,所以对他们做起来是OK的。

可是给顺风车司机做高频率核验,这个本钱是算不过来的,布景核对库是动态更新的,理论上安全的极致是每天都查,一旦呈现问题,就应该马上中止接单权限。

这个本钱谁来掏?方针便是盈余的顺风车渠道是不乐意出这个钱的。

而且,顺风车场景下司机与乘客是相等的,这就代表你查司机,你是不是还要查乘客?为了确保司机的安全,有问题的乘客也要约束他们下单?

这儿就触及到了更大的本钱以及法令道德问题。

这个问题当时是无解的。

许多人说什么查借款,查征信,确保安全,真的是外行人说话。

首要,顺风车组织不是金融组织,是没有资质查用户征信的,所以查征信不必想了,这不是顺风车决议的,除非你每次打车都来个借款。

何况,假设真的查你征信了,必定会留有查询记载,你看看司机和乘客谁乐意?

谁搞个顺风车给自己多一条查询记载影响房贷车贷信用卡借款?有病吗?这个强制一上,这个事务直接完犊子。

其次,假设查询的是那些所谓的互联网借款多头信贷,那么问题来了,司机和乘客乐意给你查吗?我就搞个顺风车你查我大裤衩吗?

再进一步,即便查了,现在没有任何强相关是作案者必定有多头信贷,之前的确呈现了单个案件的犯案人存在多头共贷,可是样本太小了,不能确定多头共贷=会犯案,这个逻辑是不通的。

乃至某种程度上,正是由于欠了借款经济比较严峻,许多本来不会开顺风车的司机才开端测验顺风车,为了补助油钱。

所以借款=作案,一开端就行不通。

假设行得通,那么乘客欠了许多钱的话,是不是也要不让坐车?由于忧虑他们抢司机?

终究,假设真的调用这些数据,本钱谁出?这些数据也都是实时更新的,这个本钱放在谁身上?

快车专车出租车可都是能够划出专门资金的,顺风车这点价格,说真的很难。

我不是说渠道不合作,实践上现在的干流渠道不敢不合作,但问题是,司机都是多渠道注册的,我在滴滴接满了4单,我再去嘀嗒接4单,再去哈啰接4单,再去某某渠道接N单,这是一个十分简略的循环。

而且约束接单,在事务上究竟是约束什么呢?约束身份证号能够换渠道。约束车牌号能够两个人换车。

所以所谓的约束只能接N单,实践形同虚设。

除非一切顺风车渠道的数据打通,做完好的约束,可是谁会乐意把数据交出来给到竞争对手?

滴滴的数据一旦敞开,一切出行公司都乐死了,恨不能假造数据直接撞库。

除非官方出头,那这便是另一个问题了,只能说,当时约束接单是无解的。

都说顺风车挣钱,也都说之前滴滴做顺风车有多挣钱。

真以为是同享经济赛高?实践上便是黑车洗白的抽佣。

当年的顺风车接单可是没有像现在这么严厉的数量约束的,所以许多黑车一天接十几单几十单,当然挣钱了。

那些一天赚十几单几十单的司机,真的是顺风司机吗?咱们心里其实稀有。

能够说顺风车曩昔的,让咱们思念的光辉,实惠与便利,实质上仅仅黑车司机的产能盈余+黑车线上化罢了。

现在在严厉限单,严厉限价,严厉限路途的条件下,这个盈余是没有了,所以顺风车不论如何也回不到曩昔的光辉了。

而许多渠道现在由于运力缺乏,愈加饥渴的在吸纳这部分司机,你不吸,你的竞争对手就吸,他就有供应,就有单子,就有钱赚。

就这么简略。

有一说一,司机开车便是要挣钱,这就代表他们会为了自己的利益来侵略乘客的利益。

顺风车乘客端是能够挑选拼单or不拼的,但实践运营过程中,是有或许呈现司机强行给你拼单的现象的,这时分就很简略呈现司乘对立。

再例如一些紧俏路途,司机随时给你口头加价也是存在的,这必定也会呈现对立。

再例如司机骗乘客先承认抵达意图地,然后再半路要挟丢下车,也许多存在。

总归不是专业服务,咱们都在想着自己利益最大化的时分,这个服务是做欠好的。

当然,顺风车不是服务业,也不能用服务业的规范来要求。

依照相关规定,顺风车是也是要给司乘两边买稳妥的,这个自身不是太大问题,有的公司用意外险,有的公司用大众职责险,有的公司自己做资金池。

我要说的是,司机自己自身的稳妥。

有的司机自身车辆便是有稳妥的,一旦发作事故,稳妥公司会赔。

可是,在开顺风车过程中,发作了事故,是有或许无法理赔的,由于有的稳妥公司会以为你这是在营运带人,归于营运转为,所以拒赔,这类事例不少。

现在国家关于顺风车的要求对错营运性质,可是各地履行过程中关于顺风车究竟属不归于营运,是有点不合的,扣车层出不穷。

你说顺风车非营运吧,司机收钱,渠道抽水。

你说顺风车营运吧,司机不是主业,收的钱也不多。

这个问题至今也没彻底处理。

这背面导致的便是司机的权益其实是不能彻底确保的。

在当时的顺风车事务场景中,暗里买卖是一个十分费事但普遍存在的问题,这代表着渠道对司乘两边的失控。

从渠道视点,这一单是撤销的;

从司乘视点,节省了中介费能够廉价点,严厉来说对他们而言,逃单或许是利益最大化的挑选,究竟司乘都来搞顺风车了,不多占廉价才奇了怪了。

实践上真实严厉含义上的顺路的,非营运的,高频的顺风车,是不会高频使用到顺风车渠道的,假设真的是上下班顺路,简略交流之后加个微信,就够了。

底子不需求渠道。

这就导致的是,真实的顺路单,实践上都在静静丢失,由于司乘联系不需求渠道维系。

终究剩余的便是张狂接单加价哪里都顺路的黑车,以及价格灵敏型顾客。

顺风车生意变黑车生意,咱们都很满足。

许多公司都在揄扬什么人脸,什么录音,什么语义辨认,什么路途纠正。

真的,这些东西底子做不到百分百安全,顶多做到出事儿之后百分百能抓到人。

录音假设走语义辨认,这个本钱,没有一家公司撑得住。

而且现在顺风车强制录音的很少,底子都要乘客手动敞开,而且敞开的也不是上传录音,而是手机本地录音。

人脸这个东西实践上是包括缝隙的,不像刷脸付出用的3D结构光,手机自身的前置摄像头刷脸就存在问题,而且在车内环境下光线视点都有问题。

还有人提出要行程中随机呈现刷脸,这太SB了,路途千万条,安全第一条,开车乱刷脸,亲人两行泪。

路途纠正倒相对可行,但问题是在实践事务场景下,谁知道这个路途究竟是司乘约好开的仍是出了问题开的,实践上除了反常阻滞和反方向等极点场景,路途修正是无法起到效果的。

假设技能真有百分百防备违法的效果,那早就没违法了。

顺风车的营运时刻,一向是一个很大的问题。

严厉含义上,并不能从数据层面必定证明晚上比白日更不安全,实践上滴滴出大问题的那两单都是白日发作的。

但客观实践和监管要求,顺风车有必要要操控营运时刻,尤其是晚上的时刻。

究竟晚上不论是报警仍是医院,都是功率没有那么高的。

别的顺风车其实最挣钱和最便利的事务是跨城,尤其是中近距离跨城,的确十分便利,深圳到东莞,上海到杭州等等等等,都是抢手跨城路途。

可是问题是,最大的安全危险也是呈现在跨城事务上,滴滴那2起案件都是跨城导致的,有的顺风车渠道直接不接跨城订单,只做同城。

就现在的安全现状而言,跨城的危险暂时无解。

远程,陌生人,失控的安全监控=不可控的危险。

顺风车渠道关于司乘胶葛的判责,一向是一个简直无解的事务难题。

由于无法彻底监控,也不知道谁在扯谎。

司机和乘客仍是对等的,所以不能像快车相同倾向乘客,拉偏架的结果必定是打起来。

而且在事务实践中,司乘的认知差异更会激化这个对立。

最简略的,通过高速这个费用谁出,都能吵起来。

不论司机投诉乘客,仍是乘客投诉司机,除了很清晰的依据,其实没有一套完善的判责系统,由于实在是两边或许都有过错,但都不以为自己有过错。

这十分魔幻。

出行类产品都是标配安全客服的,可是现在的问题是,安全客服即便接线,也没有方法百分百处理用户的问题。

而且所谓的安全客服,每天接到的绝大多数电话,都是误报,究竟不同人关于危险和打扰的界说都不同,狼来了时时刻刻都在发作。

有的乘客吵了2嘴就要报警,有的乘客自己捕风捉影也要报警,有的司机看乘客不爽也要报警,C2C事务谁都没有服务精力,终究都成了神经。

这会形成许多的客服资源糟蹋,假设用户一句话就有必要报警的话,相同还会形成许多的警方资源糟蹋,尤其是从概率上,大部分都是误报。

当然这个问题能处理,加人嘛。

那,钱呢?金钱资源呢?谁买单?

除却安全和事务上的问题,顺风车面对的最大问题还有言论,监管以及本钱的问题。

不论再怎么做安全,案件都必定会发作,激动违法没有人能够防备。

而顺风车永远是在言论的轻视链底端的,换句话说只需出事儿甭管法令上有没有问题,言论的一万只脚先踩过来过过瘾。

言论的影响,不必我多说。

监管的影响在于一个鸿沟。

需求给顺风车企业划下一个鸿沟,给一个界说,鸿沟内顺风车做到极致就算合格,鸿沟外的职责给与必定的宽容度。

其实许多人是承受而且认可顺风车没有百分百的安全,究竟出租车,公交车地铁飞机也有出事儿的,喝水都呛死人的。

他们更垂青的是顺风车在事前和过后的情绪。

事前做好安全准入,事中做好快速呼应,过后做好补偿和改善表态。

滴滴之前的案件真实引起公愤的并不是死人。

而是事前司机准入有缝隙;

事中呼应机制失效,错失最佳时机;

过后PR层面呈现问题。

其实这些东西,不是无解,做服务嘛。

一套规范SOP彻底能够处理,堆数据收购,堆安全客服,做实时数据推送渠道,堆应急机制,堆补偿机制,其实没什么难的。

真实难的在于,做这些东西要钱的呀,本钱。

上面说的东西,都是要砸钱的。

这些本钱不是单靠顺风车事务那点流水和抽水能承当得起的。

假设彻底承当,则必然提价,那么顺风车的群众基础也就不存在了,咱们发现还不如加点钱上快车呢。

顺风车的廉价价格自身便是根据无合规本钱和低审阅本钱吃下的黑车盈余,完美的流程和安全等于贵。

假设不提价,那么顺风车张狂赔钱,对企业没有任何含义,干嘛做一个言论危险高,还不挣钱的事务呢,有病吗?

什么搞交际之类的,底子不是顺风车问题的底子要点,博人眼球却是够够的。

究竟谁买单?现在的状况是没人乐意买单。

现在的客观事实是。

许多黑车在使用顺风车渠道洗白化,且各家渠道数据互不相同,无法有用约束。

许多价格灵敏型用户对顺风车有着不切实践的价格与服务等待。

顺风车渠道为了坚持盈余无法百分百供应安全和服务,而且默许了许多黑车洗白。

现有的事务形式和技能发展水平存在许多无解or本钱失控的安全问题。

整个言论与监管关于顺风车的盯的很紧,一次失误便是万丈深渊。

顺风车尽管的确是同享经济中为数不多的亮点,事务形式也是好形式,可是上述五条问题不处理,始终是存在严峻缺点的。

要么数据彻底打通,同享渠道;

要么用户彻底承受打折服务,承受不安全的现状;

要么顺风车抛弃盈余做成公益,不像现在这样偷跑挣钱;

要么技能打破,有全新的低本钱有用计划;

要么言论和监管对顺风车划出一个有用鸿沟,企业只做企业的工作;

这些实质问题不处理,顺风车永无宁日。

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